Петров пришел во вторник на совещание. Ему там вынули мозг, разложили по блюдечкам и стали есть, причмокивая и вообще выражая всяческое одобрение. Начальник Петрова, Недозайцев, предусмотрительно раздал присутствующим десертные ложечки. И началось.
— Коллеги, — говорит Морковьева, — перед нашей организацией встала масштабная задача. Нам поступил на реализацию проект, в рамках которого нам требуется изобразить несколько красных линий. Вы готовы взвалить на себя эту задачу?
— Конечно, — говорит Недозайцев. Он директор, и всегда готов взвалить на себя проблему, которую придется нести кому-то из коллектива. Впрочем, он тут же уточняет: — Мы же это можем?
Начальник отдела рисования Сидоряхин торопливо кивает:
— Да, разумеется. Вот у нас как раз сидит Петров, он наш лучший специалист в области рисования красных линий. Мы его специально пригласили на совещание, чтобы он высказал свое компетентное мнение.
— Очень приятно, — говорит Морковьева. — Ну, меня вы все знаете. А это — Леночка, она специалист по дизайну в нашей организации.
( Леночка покрывается краской и смущенно улыбается. Она недавно закончила экономический, и к дизайну имеет такое же отношение, как утконос к проектированию дирижаблей... )
Украинская литейная компания (УЛК), входящая в Индустриальную группу УПЭК, крупнейший в Харьковском регионе производитель литья, в первой декаде апреля сертифицировала в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (СС ФЖТ) РФ выпуск компонентов автосцепного устройства железнодорожных вагонов.
Были получены сертификаты на упоры передние УП1 и упоры задние УЗ1, подтверждающие, что упоры производства УЛК соответствуют нормам безопасности, принятым на железнодорожном транспорте России.
Как пояснил руководитель департамента технического обеспечения железнодорожного дивизиона ИГ УПЭК Максим Красников, в 2010 г. было принято решение об освоении производства компонентов для автосцепного устройства типа СА-3 грузовых вагонов.
«И уже в IV квартале 2010 г., — рассказывает М.Красников, — УЛК освоила производство отливок упора переднего и упора заднего, а в 2011 г. отливки прошли квалификационные испытания в Украинском научно-исследовательском институте вагоностроения (ГП «УкрНИИВ»). Результаты испытаний подтвердили возможность изготовления на УЛК отливок упоров высокого качества. Благодаря этому осенью 2011 г. мы получили на них сертификаты соответствия в системе УкрСЕПРО, и соответственно — возможность поставлять упоры вагоностроительным и вагоноремонтным предприятиям Украины. Но поскольку значительная часть их продукции предназначается для железных дорог России, то нам необходимо было сертифицировать упоры и в Системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (СС ФЖТ)».
Лозовской кузнечно-механический завод, крупнейшее кузнечно-штамповочное предприятие Украины, входящее в Индустриальную группу УПЭК, 29 марта отметил 46-летие со дня образования.
Накануне годовщины председатель совета директоров ИГ УПЭК Анатолий Гиршфельд подвел итоги работы предприятия в 2011 г. и отметил, что «за последние 10 лет, с момента вхождения ЛКМЗ в состав ИГ УПЭК в 2002 г., прошлый год явился самым результативным – объем выпуска товарной продукции ЛКМЗ составил 558 млн грн.».
Так, по итогам года, выпуск мостов серии ОДМ вырос на 175%. Более чем в 2,5 раза увеличился выпуск мостов для спецтехники. Также в 2011 г. изготовлена опытная партия ведущих мостов для «Тверского экскаватора» (РФ). Планируется, что в 2012 г. их выпуск достигнет 500 ед.
Производство штамповки по итогам 2011 г. составило 16 тыс. т. Планы по производству штамповки не были выполнены предприятием из-за сложностей в работе вагоностроительных заводов Украины. Это связано с тем, что Россия в III-IV квартале приостановила действие сертификата соответствия Кременчугского сталезавода на литье для тележек грузовых вагонов и, как следствие, вагоностроители вынуждены были сократить производство.
Анатолий Гиршфельд отметил положительную работу ЛКМЗ по выпуску деталей и узлов для спецтехники. На 2012 г. намечен существенный рост по этому направлению.
Более чем в 2 раза в 2011 г. выросло производство сельхозтехники. Данное направление Анатолий Гиршфельд считает наиболее перспективным для развития ЛКМЗ. «У компании есть необходимые ресурсы: работает первоклассное конструкторское бюро по проектированию сельхозтехники и есть производственные мощности. В 2012 году мы должны внедрить новую покрасочную камеру, пилы Behringer и особое внимание уделить совершенствованию технологии. В отдельных случаях для повышения конкурентоспособности продукции ЛКМЗ рассматриваются варианты перехода на аутсорсинг, приобретение комплектующих от первоклассных мировых производителей». Запланированный объем производства сельхозтехники на 2012 г. составляет 65-66 млн грн. При этом, по прогнозам маркетологов, данное направление имеет стабильную тенденцию развития и к 2015 г. ожидается рост рынка сельхозтехники более чем в 3 раза.
Говоря о планах на 2012 г., Анатолий Гиршфельд также акцентировал внимание на значимости инновационного курса развития – разработки и освоения новых продуктов.
Так, в 2012 г. начато испытание сеялки (СПС), которая должна стать одним из основных продуктов направления сельхозтехники ЛКМЗ.
В этом году запланировано освоение сборки новых поглощающих аппаратов (ПМКП) повышенной энергоемкости класса Т-2 для железнодорожных вагонов – нового изделия, которое будет изготавливаться в кооперации с другими предприятиями ИГ УПЭК. «Украинская литейная компания будет поставлять корпус, ЛКМЗ – изготавливать штамповку и осуществлять сборку. В планах на 2012 г. – 15 тыс. изделий, рыночная перспектива – 3,5-4 тыс. изделий в месяц. В 2013 году планируется выпустить до 40 тыс. единиц ПМКП (более 250 млн грн. в год)», – сказал глава ИГ УПЭК.
Продолжаются работы по созданию нового поколения балансировочной тележки для грейдеров для орловского завода «Дормаш» (РФ).
Знаковым событием станет освоение гидрообъемной трансмиссии нового поколения, которая должна прийти на смену существующим трансмиссиям. В перспективе это станет одним из основных изделий для механообрабатывающего производства. Гидрообъемная трансмиссия – это совместная разработка R&D-центра УПЭК, инженерного центра УПЭК «УКБТШ» и Национального технического университета «ХПИ». Освоение подобных инновационных продуктов открывает большие перспективы не только для Лозовой, но и для развития отечественного тракторостроения. В частности, для ХТЗ – это основа для создания тракторов нового поколения.
В 2012 г. ЛКМЗ планирует увеличить чистую прибыль на 16%. Это позволит заводу продолжить реализацию энергосберегающих проектов и техническое переоснащение.
В частности, более 40 млн грн будет направлено на модернизацию механообрабатывающих мощностей по изготовлению штамповой оснастки. Также в кузнечном цехе-1 планируется создать новый участок по изготовлению поковок для подшипников на базе 1600-тонного пресса, что позволит значительно увеличить объемы производства.
«Запланированный объем выпуска товарной продукции на 2012 год – больше чем 750 млн грн. – является для ЛКМЗ своеобразным историческим рубежом. Включая объемы и задачи по техническому перевооружению, это достаточно большая комплексная задача. Я считаю, что она нам по плечу. От этого зависит будущее завода, будущее каждого работника и будущее города. ЛКМЗ значительно увеличил свою долю в городском бюджете, и я уверен, что наш завод был, есть и будет основой развития Лозовой», - сказал в заключение глава компании.
Как сообщалось ранее, по итогам 2011 г. чистый доход ЛКМЗ по сравнению с 2010 г. вырос почти на 25 % и составил 575,9 млн грн. Финансовый результат составил 30,7 млн грн. прибыли, что на 20% больше, чем в прошлом году.
ООО УКТБПП, входящее в Индустриальную группу УПЭК, специализируется на проектировании роликовых и шариковых подшипников в том числе для железнодорожного и автомобильного транспорта. Ведет разработку новых и совершенствование существующих продуктов ХАРП, конструкторское обеспечение и сопровождение производства.
( Read more... )
Специальное конструкторское бюро (СКБ) «Укрэлектромаш», — ведущий в Украине разработчик общепромышленных и специальных электродвигателей малых и средних высот, входящее в Индустриальную группу УПЭК, — разрабатывает новую линейку энергоэффективных асинхронных электродвигателей общепромышленного назначения.
Направление создания энергоэффективных двигателей для базовых отраслей промышленности соответствует приоритетным направлениям инновационной деятельности, определенным Законом Украины от 8.09.2011 «О приоритетных направлениях инновационной деятельности в Украине».
Первые двигатели из запланированной серии — опытные образцы АИРЭ71А2 успешно прошли многоэтапные испытания в декабре 2011 г. согласно требованию стандарта Международной электротехнической комиссии IEC 60034-2-1.
По результатам испытаний, КПД новой разработки более чем на 10% выше стандартного уровня IE1 и почти на 7% выше, чем у двигателей базовой общепромышленной серии АИР. Таким образом, согласно стандарту IEC 60034-30, перейден целевой для разработки класс энергоэффективности IE3 и достигнут наивысший на сегодня класс IE4.
Серийное изготовление и сборку двигателей планируется организовать на Харьковском электротехническом заводе (ХЭЛЗ) «Укрэлектромаш» и СКБ «Укрэлектромаш» в 2012 году.
Заместитель главного конструктора СКБ «Укрэлектромаш» Сергей Дзенис акцентирует внимание на том, что уровень IE4 достигнут на асинхронном электродвигателе с короткозамкнутой клеткой ротора, тогда как авторы стандарта IEC, считали, что для достижения уровня IE4 потребуются другие технологии.
«Наши потенциальные потребители, — говорит С. Дзенис, — любые промышленные предприятия (машиностроение, пищевая, легкая промышленность и т.д.), где обычно работает не одна сотня таких двигателей. Так что применение агрегатов с повышенным КПД на 7–10% позволит заводам существенно снизить энергопотребление. Экономия электричества при эксплуатации этого двигателя позволит потребителю не только окупить дополнительную стоимость (а такие двигатели обычно несколько дороже, чем двигатели со стандартной эффективностью), но и сэкономить сумму, которая может достигать двукратной стоимости энергоэффективного двигателя, а это сотни, а на более мощных двигателях — тысячи гривен экономии на каждом двигателе. Срок окупаемости дополнительной стоимости энергоэффективного двигателя зависит нескольких факторов: количества часов наработки в год, стоимости и класса электроэнергии, класса энергоэффективности двигателя (IE2, IE3 или IE4), — и в среднем составляет около 1 года (0,5–2 года).
Кроме того, есть и экологический аспект — уменьшение выбросов углекислого газа СО2.
Интересно отметить тот факт, что рынок энергоэффективных двигателей в США составляет около 54% всего объема рынка электродвигателей. В европейских странах — около 14% и продолжается постоянный ежегодный рост.
Свободный рынок энергоэффективных двигателей стран ЕС еще до введения законодательного регулирования в течении более чем десятилетия демонстрировал стабильный ежегодный рост, а в 2008 году с началом экономического кризиса в ЕС объем рынка резко вырос. Думаю, что это является следствием детального подсчета расходов при режиме экономии и понимания конечными потребителями убытков от применения двигателей с низким коэффициентом полезного действия.
С прошлого года, 2011 года, введен в действие международный стандарт IEС 60034-30 Международной электротехнической комиссии, который регламентирует значения классов энергоэффективности и детально учитывает потери двигателей, являясь с этой точки зрения более «жестким», чем методы испытаний ГОСТ. Директива 2009/125/EC, основанная на этом стандарте, запрещает в Европе продажу двигателей со стандартной эффективностью IE1. В России похожий стандарт существует, но пока как рекомендательный уже несколько лет, и, вероятнее всего, вскоре он будет принят как обязательный. Не первый год подобные стандарты действуют и в таких странах как Новая Зеландия, Бразилия, Корея, США, Австралия и других. Думаю, и наш рынок будет восприимчив к возможности экономии электроэнергии».
БФ «Патриоты» создан предприятиями, входящими в Индустриальную группу УПЭК, 25 июня 2011 г. для оказания адресной помощи сотрудникам компании и реализации социальных проектов на предприятиях ИГ УПЭК.
Средства БФ распределяется по принципу самоуправления: избранные коллективом попечительские советы фонда во всех структурных подразделениях компании и доверенные лица регулярно распределяют финансовые средства в рамках бюджета фонда.
Работа по оказанию адресной помощи проходит следующим образом:
- Нуждающиеся в материальной помощи обращаются с заявлениями в попечительский совет подразделения (предприятия) через доверенных лиц или напрямую.
- Попечительский совет изучает обращения.
- Решения об оказании благотворительной помощи принимаются на заседании попечительского совета с участием заявителей и доверенных лица фонда.
24 ноября Запорожский автомобилестроительный завод на ежегодной встрече поставщиков признал ИГ УПЭК лучшим поставщиком 2011 г. в области поставок автоподшипников и штампованных деталей.
По словам директора автомобильного дивизиона УПЭК Эдуарда Глебова, с автозаводом работают более тысячи поставщиков материалов и комплектующих. «Такого рода мероприятия проводят немногие предприятия. В основном только крупные производители собирают поставщиков, оценивают их, рассказывают о перспективах сотрудничества», — говорит Э. Глебов.
Предприятия УПЭК с ЗАО «ЗАЗ» связывает многолетнее партнерство.
ХАРП является одним из основных поставщиков подшипниковой продукции на конвейер «ЗАЗ». Среди последних разработок — модернизация подшипника ступицы передних колес 6-256907АЕК12L19 для автомобилей LANOS, SENS, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, серийные поставки которого на конвейер автозавода начаты в этом году. Данный подшипник обладает значительно улучшенными характеристиками по долговечности и работоспособности, чем ранее серийно выпускавшийся и поставляемый на ЗАЗ 6-256907АЕ1К1С17. Применение модернизированного ступичного подшипника 6-256907АЕК12L19 позволяет:
увеличить долговечность ступичного узла более чем в 2 раза;
уменьшить уровень вибрации и шума;
увеличить скоростные характеристики изделия;
уменьшить затраты на техническое обслуживание.
За 11 месяцев 2011 года на ЗАО «ЗАЗ» было отгружено подшипников на 4,6 млн грн., в том числе модернизированного ступичного подшипника 6-256907АЕК12L19 — на 1,7 млн грн.
ЛКМЗ с 1995 года поставляет на ЗАО «ЗАЗ» широкую номенклатуру поковок шестерен, валов, ступиц, муфт, тяг.
За 11 месяцев 2011 года поставлено поковок на сумму 4,6 млн грн. (всего 26 наименований). В этом году ЛКМЗ расширил номенклатуру поставляемых поковок в связи с выпуском ЗАЗом автобусов модельного ряда А-10. Первые опытные партии поковок на данный автобус были поставлены в сентябре этого года. Для ЛКМЗ это новая продукция в номенклатуре выпускаемых изделий.
На следующий год запланировано увеличение ассортимента и объемов поставляемой продукции на 15–20%. Окончательные объемы будут утверждаться поквартально с учетом спроса на автомобили ЗАО «ЗАЗ»
Анатолий Гиршфельд, председатель Совета директоров Индустриальной группы УПЭК, заместитель председателя Совета Федерации работодателей Украины, председатель Совета Объединения организаций работодателей Харьковской области «Гранит», принял участие в работе Объединительного съезда Федерации работодателей Украины, который состоялся в Киеве 29 ноября 2011 г.
( Read more... )
Харьковский электротехнический завод (ХЭЛЗ) «Укрэлектромаш», крупнейший в Украине производитель асинхронных электродвигателей, входящий в Индустриальную группу УПЭК, в ноябре 2011 года прошел третий ресертификационный аудит действующей системы менеджмента качества (СМК) на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001.
( Read more... )
Инновационные разработки ИГ УПЭК — подшипники CRU-duplex и TBU, воздушную климат-систему и поглощающий аппарат повышенной энергоемкости класса Т-2 — представили председатель совета директоров УПЭК Анатолий Гиршфельд и директор по продажам железнодорожного дивизиона УПЭК Виктор Гуков.
Заседание «Состояние и перспективы инновационного развития грузового вагоностроения» было посвящено координации производителей грузовых вагонов и их компонентов.
Участники обсудили актуальные производственные вопросы грузового вагоностроения: повышение качества литья, применение новых материалов, маркировка и автоматизированный учет деталей подвижного состава, проблематику эксплуатации.
http://upec.ua/press/news/detail.php?ID=5
Profile
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1)
upec- УПЭК
- Сайт компании
Syndicate
